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本帖最后由 alexwang 于 2018-7-2 15:19 编辑
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" a1 h! H9 h/ K2 J飞机上提供 Wi-Fi 上网,想得挺美! * X3 T- P3 y* W6 l0 b/ _/ [
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2 S# M9 ^: B; e, J* D* G1. 从成本的角度来讲,航空公司要提供空中上网服务实在是太贵了
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o7 M: y- _& u0 k# P飞机上网的技术模式主要包括ATG(空-地),K-A和K-U模式三种;将成本简单分为机上设备,卫星租赁和地面基站建设三块
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. `& N$ s+ P& Q9 h* g0 ?. Q7 S wa. 机上设备
' }% c j1 o9 a/ _0 w3 L3 a6 B3 c目前的供应商主要包括松下、Row44、霍尼韦尔、东软、Donica等,其中国外的价格大约是一架飞机·600万人民币,国内供应商的价格是200~300万人命比( c: z+ Y T8 r
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b. 卫星租赁
/ @& b' m" a9 L2 H对于K-u卫星,租赁1MHz的波段一年的价格是400~500万美元,如果要保证每个乘客在飞机上通过卫星上网的速度和体验,即使假设卫星是满负荷使用,平均到每个人的成本也在每2小时30元人民币左右。
: m0 r q' G( b S( ^* c5 TK-a模式倒是很便宜,但是问题是现在国内根本就没有民用的K-a卫星,国外倒是有,但是中国政策是不允许境外的卫星覆盖我国境内的;至于中国卫通啥时候发就不知道了' P& ]6 B9 d+ y& N" r. T. |
3 Q$ ]: u. o4 Z0 J! G9 i9 tc. 地面基站$ f0 f# x2 ?7 R% x3 v" h
ATG模式要求在地面建设基站,比如目前成都-北京一条线路就需要25个基站,这个费用没有具体计算过,但是想想就...ATG主要的问题倒还不在成本,ATG要求基站一个接一个不能断,国内多山地丘陵地形,ATG的限制太多,此为其一;其二ATG模式只限国内,一旦到海上就不行了。目前美国领先的空中wifi提供商GoGo就是ATG模式,按照其年报披露的数据,大约就是5.5美元每个人(per flight, variable cost)
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2. 从需求的角度来讲,目前并没有一个成熟的好的商业模式能够cover这么大的成本7 f4 V, u! V3 X4 R' [9 x$ L
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大家都容易想到的两种盈利模式,空中网吧模式(收费上网)和广告模式,无论是哪种模式单架飞机一年的收入都只在10~50万/年之间& s0 I) Y! D; [9 I& E$ Z
7 z* [/ k* ]4 M具体的计算过程涉及集体智慧就不share了,但是大家有兴趣的话可以自己算一下;关键的假设只要差别不大,不会有数量级上的差别,那么结论都是一致的:相比于提供空中上网的成本,航空公司能获得的收入实在是太低了# x3 r2 I8 r+ {1 E+ e) B6 g
关键假设包括:
9 O. \! y+ }) W6 _a. 对比国外目前的每架飞机上网的penetration rate,每架飞机在5~10%之间( E) N6 ~% k- ?6 R: {
b. 收费水平在20~50 per flight之间(这里大家可以自己想一想,如果是2h的飞行,你愿意花20块钱上网嘛?如果是8h呢,你又愿意嘛,愿意花多少钱呢?所以目前包括南航在内的航空公司首先实验的K-u模式都将以长途国际航班为主首先提供空中上网服务). R( o* Q* ]3 @7 f; x8 z6 {
c. 广告点击收费价格参照当前互联网行规,稍有上浮,但不会出现数量级的差别
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* H) y, P P" n当然也会有人argue说,免费提供上网服务可以帮助卖票啊!这个东西就很难说得清了,首先可以确定的是人们购买飞机最重要还是安全、时间和价格,其他的统统都要靠边站,重要性完全不在一个量级上。而且空中上网这个东西就和当年的常旅客计划一样,一旦一家航空公司推出来,大家都跟上以后,就变成0和甚至负和博弈了...
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* Q6 A1 ?/ `* K" V/ B/ f目前我看到的国内航空公司对于商业模式的实验包括空中购物、空中炒股之类的,效果究竟如何,个人只能持保留态度了...: Q: y* }: O& K8 M9 y( D! ?$ m7 @
' L1 j0 K1 p' }) ]4 h3. 航空公司对于空中上网的态度:大约是暧昧不明,欲拒还迎吧& d& G" @& d" A' v7 b
+ v; A2 Z" X3 F因为非航空公司人,这块属于我们自己瞎猜,不负任何责任。 _4 p3 ]! G% J
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只是share一个数据,全球前十大航空公司,6家提供空中上网服务,4家没有的包括国航、东航、南航和EasyJet(一个廉价航空),不知道局方的领导是不是觉得实在有损我航空大国的形象呢? 7 L s5 R4 G! f! c( _
---------看看现有的飞机WiFi
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# p6 V8 X4 T2 P- w+ G# I前面说的卫星链路和地面提供商都是存在的,但组网方面挪威航空很神奇的组了自己的局域网。也就是在空中的包裹会先被地面中继发送到机场(或者机场附近的某个地方),从机场再向外路由。
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* c) J5 Q: `" P" f$ S; l 还有张图片上不来了,上面的地理位置是在奥斯陆机场,我做的挪威航空,所以很明显飞机WIFI 通过了机场代理,在机场内部属于局域网。为什么这么肯定?因为我的电脑没有GPS,全靠WIFI定位,
l8 I0 |# L9 ]0 V 1 59 ms 1 ms 1 ms 192.168.33.1" h5 H. Z% S; z9 q+ o' o h7 \
2 * * * 请求超时。" ?0 f5 k! R+ P' F, d: j" g( {& [
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3 m( z8 l1 c7 I6 g5 Z0 R 7 679 ms 727 ms 716 ms 2.239.214.82.in-addr.arpa [82.214.239.2]
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10 637 ms 624 ms 728 ms http://POS2-2.GW10.FFT4.ALTER.NET [149.230.244.57]
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12 755 ms 769 ms 699 ms http://so-3-1-0.IL1.DCA4.ALTER.NET [146.188.4.217]
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14 1042 ms 853 ms 825 ms http://0.ge-11-0-0.XL3.LAX1.ALTER.NET [152.63.114.238]/ C& `& h& z3 N" \" M, K
, m+ N; S) i1 k; L- F15 841 ms 813 ms 799 ms [url= http://0.xe-8-0-2.GW2.LAX1.ALTER.NET] http://0.xe-8-0-2.GW2.LAX1.ALTER.NET[/url] [152.63.113.226]2 u5 J: n" a" b+ f/ p
16 1007 ms 1113 ms 1042 ms http://Internet-gw.customer.alter.net [157.130.246.162]2 `8 E9 s1 x7 e
1 t/ i0 I0 g! S+ R4 p- H% L+ d
17 1127 ms 1136 ms 1146 ms 202.97.50.45. O/ M. c$ G% r
& F: d2 n: q o: Q
这些是尝试连接http://baidu.com是经过的路由,第一层是局域网,第二层 direcpceu,然后到了ISP 供应商 alter, 再然后到达了中国北京。, N8 [; ~5 d0 W
0 L$ m5 M/ R! q
- T& j9 p5 W" i$ X. ?9 h8 \IP : 82.214.239.2 Neighborhood5 ^: I8 O- c" H, |! ~4 @3 {
Host : 2.239.214.82.in-addr.arpa Not OK
! z2 D7 O+ Y+ Q# ~ L# xCountry : Germany
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C" U, e6 ^, t" EIP : 62.128.181.180 Neighborhood
0 [( h2 E$ w+ {Host : http://62-128-181-180.direcpceu.com OK Country : Germany
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Q% _4 k4 Q% e9 V' d4 y! v2 IIP : 149.230.244.57 Neighborhood! F! ~ ^ L& k
Host : http://pos2-2.gw10.fft4.alter.net Not OK Country : Germany
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IP : 152.63.114.238 Neighborhood
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& p* ?- f" K: K/ r8 b) l NIP : 157.130.246.162 Neighborhood
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Country : United States
# g4 r3 X+ ?7 X% N
9 A, W& A. {4 Z# XIP : 202.97.53.109 Neighborhood8 T k2 |* Q, l4 a* j! i" `8 m
Host : ? 1 z2 S+ M+ L b# L6 i
Country : China
1 \2 W% L! L- K- @% ?0 U, m8 j) I3 x6 s
很有趣吧我也这么觉得!
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