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本帖最后由 alexwang 于 2018-7-2 15:19 编辑
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_% u% M; T2 a4 C& C飞机上提供 Wi-Fi 上网,想得挺美! 7 j% T* |3 y- C! B6 J+ v) }
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1. 从成本的角度来讲,航空公司要提供空中上网服务实在是太贵了( }# V: `* h) ~- Y' T
2 B0 V0 \6 ^/ W6 @4 B飞机上网的技术模式主要包括ATG(空-地),K-A和K-U模式三种;将成本简单分为机上设备,卫星租赁和地面基站建设三块+ {9 E4 U* K$ z9 C
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a. 机上设备4 C/ Y+ o6 w$ _; Q! C1 m, |
目前的供应商主要包括松下、Row44、霍尼韦尔、东软、Donica等,其中国外的价格大约是一架飞机·600万人民币,国内供应商的价格是200~300万人命比
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3 \, R M% y. V j- {# ^% d eb. 卫星租赁
0 w6 Q% o( {1 `% }; `对于K-u卫星,租赁1MHz的波段一年的价格是400~500万美元,如果要保证每个乘客在飞机上通过卫星上网的速度和体验,即使假设卫星是满负荷使用,平均到每个人的成本也在每2小时30元人民币左右。( o) G1 S+ _/ ^' G6 Q
K-a模式倒是很便宜,但是问题是现在国内根本就没有民用的K-a卫星,国外倒是有,但是中国政策是不允许境外的卫星覆盖我国境内的;至于中国卫通啥时候发就不知道了( }5 ?1 l( t6 r3 E2 y4 Y* t
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c. 地面基站: A) u% o- |+ x
ATG模式要求在地面建设基站,比如目前成都-北京一条线路就需要25个基站,这个费用没有具体计算过,但是想想就...ATG主要的问题倒还不在成本,ATG要求基站一个接一个不能断,国内多山地丘陵地形,ATG的限制太多,此为其一;其二ATG模式只限国内,一旦到海上就不行了。目前美国领先的空中wifi提供商GoGo就是ATG模式,按照其年报披露的数据,大约就是5.5美元每个人(per flight, variable cost)
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2. 从需求的角度来讲,目前并没有一个成熟的好的商业模式能够cover这么大的成本
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大家都容易想到的两种盈利模式,空中网吧模式(收费上网)和广告模式,无论是哪种模式单架飞机一年的收入都只在10~50万/年之间
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4 U$ Y- R' D7 X4 J3 u; v& ?* m具体的计算过程涉及集体智慧就不share了,但是大家有兴趣的话可以自己算一下;关键的假设只要差别不大,不会有数量级上的差别,那么结论都是一致的:相比于提供空中上网的成本,航空公司能获得的收入实在是太低了0 b+ }9 x X: y
关键假设包括:
+ H+ q# T+ _$ X( L$ Ta. 对比国外目前的每架飞机上网的penetration rate,每架飞机在5~10%之间
, S9 m+ L0 z/ B4 bb. 收费水平在20~50 per flight之间(这里大家可以自己想一想,如果是2h的飞行,你愿意花20块钱上网嘛?如果是8h呢,你又愿意嘛,愿意花多少钱呢?所以目前包括南航在内的航空公司首先实验的K-u模式都将以长途国际航班为主首先提供空中上网服务)
( b) c3 \) U S; z+ k2 ac. 广告点击收费价格参照当前互联网行规,稍有上浮,但不会出现数量级的差别1 c9 k1 A: `( k) n4 E7 \* A
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当然也会有人argue说,免费提供上网服务可以帮助卖票啊!这个东西就很难说得清了,首先可以确定的是人们购买飞机最重要还是安全、时间和价格,其他的统统都要靠边站,重要性完全不在一个量级上。而且空中上网这个东西就和当年的常旅客计划一样,一旦一家航空公司推出来,大家都跟上以后,就变成0和甚至负和博弈了...5 a( T+ D0 E* \6 g# O
Z1 O9 ^" I2 j5 _, o. r; L" r目前我看到的国内航空公司对于商业模式的实验包括空中购物、空中炒股之类的,效果究竟如何,个人只能持保留态度了...0 N- G6 X& T% J( i" q
! m% ^0 C( `7 W' V# Y5 y5 s" @3. 航空公司对于空中上网的态度:大约是暧昧不明,欲拒还迎吧9 f' t2 x: v4 b; e# ?3 x! x9 h
9 r& X6 z9 n! R( A( w1 X因为非航空公司人,这块属于我们自己瞎猜,不负任何责任。" V7 X+ G, H6 R& Z2 S# k
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只是share一个数据,全球前十大航空公司,6家提供空中上网服务,4家没有的包括国航、东航、南航和EasyJet(一个廉价航空),不知道局方的领导是不是觉得实在有损我航空大国的形象呢?
; z* s6 R8 S0 L T0 f---------看看现有的飞机WiFi
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前面说的卫星链路和地面提供商都是存在的,但组网方面挪威航空很神奇的组了自己的局域网。也就是在空中的包裹会先被地面中继发送到机场(或者机场附近的某个地方),从机场再向外路由。 : d$ y. U p% e
$ {9 F3 E+ A4 F; k5 F5 W 还有张图片上不来了,上面的地理位置是在奥斯陆机场,我做的挪威航空,所以很明显飞机WIFI 通过了机场代理,在机场内部属于局域网。为什么这么肯定?因为我的电脑没有GPS,全靠WIFI定位,) h* Z, {# g/ W! h! O+ `
1 59 ms 1 ms 1 ms 192.168.33.1( l4 a4 e! l; [4 L* v
2 * * * 请求超时。- F0 n& I8 ?3 X# ^! Q/ b
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4 * * * 请求超时。
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7 679 ms 727 ms 716 ms 2.239.214.82.in-addr.arpa [82.214.239.2]
: L/ l1 T( d! q6 l4 Y1 F) f8 [6 s 8 742 ms 832 ms 832 ms http://cr-01-ge0-8.dw.direcpceu.com[62.128.191.190]
- R1 ^! a l, \" N 9 950 ms 832 ms 696 ms http://pr-01-ge0-1.dw.direcpceu.com[62.128.191.250]; h6 q; F' N3 O/ A! P
10 637 ms 624 ms 728 ms http://POS2-2.GW10.FFT4.ALTER.NET [149.230.244.57]
3 {" _5 ?- V/ l0 @11 847 ms 677 ms 675 ms[url= http://xe-4-1-4.XT1.FFT1.ALTER.NET] http://xe-4-1-4.XT1.FFT1.ALTER.NET[/url] [149.227.17.126]" S( i: ^, w& r
12 755 ms 769 ms 699 ms http://so-3-1-0.IL1.DCA4.ALTER.NET [146.188.4.217]
$ m" V* C' O$ X) b3 Z G: ]13 741 ms 738 ms 832 ms http://0.xe-3-3-0.IL1.DCA6.ALTER.NET[152.63.43.77]+ S1 S# c! h, b1 D
14 1042 ms 853 ms 825 ms http://0.ge-11-0-0.XL3.LAX1.ALTER.NET [152.63.114.238]4 i& q* h p' Z! M( G4 ]
/ M0 x3 E+ o- t2 m- \" |3 q15 841 ms 813 ms 799 ms [url= http://0.xe-8-0-2.GW2.LAX1.ALTER.NET] http://0.xe-8-0-2.GW2.LAX1.ALTER.NET[/url] [152.63.113.226]
/ G' i0 i P" B* m4 g16 1007 ms 1113 ms 1042 ms http://Internet-gw.customer.alter.net [157.130.246.162]
! \4 p; }4 C1 u7 b, s: S' M
; A' \ S" J' I# f- N( Z, c# s17 1127 ms 1136 ms 1146 ms 202.97.50.45
( K8 ?. `2 m' Q) I- J ~" U/ ?8 Q0 l1 r
这些是尝试连接http://baidu.com是经过的路由,第一层是局域网,第二层 direcpceu,然后到了ISP 供应商 alter, 再然后到达了中国北京。, y+ P l. t$ M$ P) _4 @ L: t
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' T1 ]0 K$ d! q1 ~1 t, tIP : 82.214.239.2 Neighborhood% _% q- c/ h2 R
Host : 2.239.214.82.in-addr.arpa Not OK
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IP : 157.130.246.162 Neighborhood
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Country : United States
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Host : ? ' X# ?4 U( v/ e! M3 @$ \
Country : China
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很有趣吧我也这么觉得! 5 }8 d1 W" h8 M- ?
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