【干货】中国车联网、智能汽车的行业机会详解---拥挤的道路现状倒逼智能交通的需求！

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5 H8 M! J& O$ z# Y智能交通：人、车、路的网络
9 Y5 ?1 `% L8 U  {' e; b( k什么是智能交通：基于信息化的交通综合管理系统
智能交通系统（ITS，Intelligent Transportation System）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。
* R8 S% U" g4 G" FITS的目的是充分有效地利用现有道路以及交通基础设施，减轻出行者的负担，从而保障安全、提高效率、改善环境、节省能源。
5 v. m* L7 l0 o: W6 D, \3 K. Y智能交通分别由侧重管理控制和侧重运营服务的7大类子系统组成。智能交通系统的应用范围包括侧重管理控制功能的：城市智能交通管理系统（ATMS），高速公路智能交通系统（以ETC应用为主），智能公共交通系统（APTS）；侧重运营服务功能的：运营车辆调度管理系统（CVOM）、机动车自动控制系统（AVCS）、交通信息服务系统（ATIS）和应急管理系统（EMS）等。
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. W4 h* a, P- t* s为什要建设智能交通：中国城市道路拥堵状况倒逼智能交通建设
保民生/改善城市交通状况为城市智能交通发展的首要动力。交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》中首次明确提出了信息化目标，包括计划建立更加全面、高效的交通运输运行监测网络，提升信息资源的深度开发与综合利用水平，提升运行效率、服务公众出行。城市交通状况不得不作出改变的现实和政策的支持将是推动智能交通发展的首要动力。
基础设施建设周期缓慢、投入大。解决交通拥堵的重要手段是增加道路供给，同时大力发展轨道交通等公共交通系统。但是这类基础设施建设投入巨大，周期缓慢，难以迅速解决当前即面临的重大交通压力。同时目前国内主要城市道路扩建空间已经有限，加之过密的路网会增加交汇节点反而形成新的拥堵点。
一刀切式的传统治理方式边际效应减弱，客观上要求更有效的智能交通管理手段。以北京为例，为治理交通拥堵，管理当局采取了尾号限行、限制牌照发放、提高城区停车费等手段，措施采取初期取得了一定效果，但随着机动车持续增长，传统治理方式边际效应逐渐减弱。传统行政治理的政策空间收窄的情况下，客观上要求更有效、更精细化的智能交通管理手段。
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, t7 L9 S! R' s1 ~全球智能交通市场经历金融危机后强劲复苏，将维持20%以上高速增长。08年金融危机之后，全球智能交通市场自2010年起开始强劲复苏，美国、欧洲和日本以智能交通作为拉动经济增长的重要产业，纷纷加大投入。根据SBI Energy预测，全球智能交通建设开支在经过10、11年的快速回升之后，到2015年仅新建项目资本开支将达到111.3亿美元，仍将维持CAGR 20%以上的高速增长。
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未来5年行业有望保持20%CAGR增长。我国智能交通市场经历了“十五”、“十一五”的积累，进入了快速发展期，目前智能交通建设需求空间较大，在国家政策推动的大背景下，十二五期间智能交通行业有望实现20%以上的高速增长。其中大中型城市因拥堵压力较大，智能交通系统建设和交通信息服务需求尤为旺盛。根据北京交通智能化发展目标，“十二五”期间北京将投资56亿元提升智能交通服务系统，其他一线城市在此期间的智能交通投资同样巨大。
$ k5 L& g" C6 Y- V智能交通产业链分析
智能交通产业链主要包括硬件、软件、集成和服务四个层面。在道路交通管理领域，产业链主要参与者包括交通设备硬件生产商、计算机硬件厂商、交通应用软件开发商、系统集成商等；在车辆信息服务领域，产业链主要参与者包括通信模块/RFID标签/传感器等硬件厂商，计算机硬件厂商、系统管理软件开发商、系统集成商、电信运营商、服务提供商等。其中硬件层厂商国内企业参与较少，且行业受益智能交通弹性较小；服务层市场当前国内尚处于一个刚刚起步阶段；目前上市公司主要集中在产业链中的应用层。
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